CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机选用顶置轴承轴，顶置轴承轴设备被取消了推杆和挺柱，可以减少了推杆和挺柱的摩擦。进res排气门选用顶杆中键设备，节构简单易行远远加快了所能承受负载的效率刚度系数到加快，配气设备的靠得住性也到加快。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机控制系统有热车机行车行车驻车剎车器器控制系统，该行车行车驻车剎车器器控制系统是由汽和广州柴油发电机机厂数字化研制开发的存在数字化知识与技能使用权的货品，为CA6DM热车机的规范配资。该行车行车驻车剎车器器控制系统采身油车系统故障鉴别诊断与清除(热车机与加速器)用排气口-泄气的目的制出，行车行车驻车剎车器器加载快速快，行车行车驻车剎车器器电机公率大，节构紧凑型轿车安全，成本投入不超德国向类货品，在热车机电机额定公率时速下行车行车驻车剎车器器电机公率达180kW。

汽车刹车系统的时，汽车刹车系统的电磁炉阀无电可用CA6DM热车机汽车刹车系统的器用于减小泄气式汽车刹车系统的方式，当不能进內部燃油管不能充进齿轮油关了。此刻之以至于不能汽车刹车系统的本事，核心是汽车刹车系统的系统的点时，泄压阀门桥顶乡当热车机正常程序运行到汽车刹车系统的凸轮轴机构机构轴凸轮轴机构机构桃尖地点，即活塞环正常程序运行到快要上止点而要刻服柱塞泵内的板弹簧力上涨。此刻，凸轮轴机构机构轴上的汽车刹车系统的桃尖不可能帮助到泄压阀是门上，热车机常做作业，汽车刹车系统的器仍不做作业。 当需求行车驻车剎车时发起机行车驻车剎车设施联下滑车驻车剎车踏打开微信发起ECU切割然油供机行车驻车剎车按钮，动电做阀通电打开微信，使摇合，这段时间制叉臂轴内的副，臂上的油道道挂断。轴内的主油道与i人行车驻车剎车动注塞泵泵油在改装排气管阀管口门摇使注塞泵泵腔充满了柴油机油。随着机几油的切不可缩小性，当发起机作业到行车驻车剎车桃尖地段，即火塞杆作业到上止点时，轴承轴上的行车驻车剎车桃兆尖顶起排改装排气管阀管口门桥顶块在行车驻车剎车活气门叉臂滚珠，下顶开改装排气管阀管口门，排出去一霜火塞杆和排s气门叉臂反应体。火塞杆下滑时，职位标准气缸内的进行高压气时，改装排气管阀管口门开启，发起机作业到行车驻车剎车桃尖地段,动系统化的带起下做负功，即做到了行车驻车剎车发起机的反应，也使整车的结构简单明了有赖于慢慢地下隧道坡。

的使用汽车发因素剎车器时，条件汽车发因素的带速都要在相应时间范围内才更有效。汽车发因素带速越高，其剎车公率越大。发元因素剎车磁感应阀通电拆开时， 剎车装置性性油道的情况。CA6DM汽车发因素有机废气治理增压增，装置性性为带泄压阀放气阀的增压装置性性，运用空-低空冷进气装置性性。