在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机车柴油车机副变化器也进行二条机构都一样的中轴，两轴之间180°按置，发动机从输人轴输进后，分科到二条中输上，此后集中化到主同轴，副变化器的发动机输进与输出精度的情况也是样的。中轴变化器每根中轴概念上只传播基石的起动转矩，因进行类似这些机构也可以使变化器减掉，蜗轮的薄厚减掉，心轴尺寸也可还缩短，效率能够 可减轻。

双期间轴换挡器夹头中伞齿必需互相与几根期间轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿恰当赠合，并使承载能力一般都分配好，双期间轴换挡器的夹头伞齿在主夹头齿上与是排除(打着机与换挡器)向进行上下进行上下浮动程序，主要包括铰接式进行上下进行上下浮动结构的。因而，夹头轴颈必需插进设置轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套间应该有够了的径向孔径，夹头web后台使用渐开线花键插进副水速器能够程序伞齿孔内，而副换挡器能够程序伞齿轴的轴颈撑起在球轴承套上。

各档伞齿在丝杠上滑动装有，更改了滚针联轴器套，使丝杠前壳的设备构造越来越简易。加速作时，3个当中轴伞齿对丝杠伞齿所产生的径向力，大小不一问题，导向相等，所以说间接相抵、使丝杠只承当传动比，不承当弯矩，改善了丝杠和联轴器套的受压管理状况，也不断提高了加速器的用安全性和耐用性。12档加速器装有时，也须要实行对齿，可依据上述情况9档加速器的对应玩法实际操作。