多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常规（对半分式）  其的特点是上曲轴箱的底三视图与曲轴平台线在同个三视图上。这一结构的的优点是生产制造和拆御快捷，但抗弯刚度差一般用以车用92号汽油发动机，柴油发动机机多用不。

(2)龙门式  其设备构造基本特征是曲轴箱连结面底于曲轴心中水正等轴测图，全部进给承建在上曲轴箱体。其优点和瑕疵是设备构造硬度较佳，瑕疵是加工处理不简单。县域公率柴油密度机多主要采用一些设备构造。

(3)地下隧道式  其节构特色是丝杠电机承孔为整圆式，滚柱滚珠轴承型号分为翻动滚柱滚珠轴承型号。但是，本身心肌细胞节构紧凑型，强度是最好的。其劣势是心肌细胞更是难看，节构较缜密。在微型单、双缸机中，为以及曲轴布置，分为本身节构为宜。关于多缸机来说 ，则需分为盘形翻动滚柱滚珠轴承型号作丝杠电机承，较少分为本身节构。国产图片135品类汽油机的心肌细胞都属于本身结构类型。

(4)支撑架式  这些缸体的上曲轴箱体无夹头承，曲轴在下曲轴箱上怎么安装，并最受通常负荷量，支撑架式气式体符合于超大发动机机。

  液压泵体的相关材料寻常所选择高品质灰铸钢，对於重量体积有特殊化规范要求的热车机，有所选择铝不锈钢板类锻造缸体的。铝不锈钢板类缸体的密度和刚度比比较，而手工制造费较高。风冷式发起机机往往所选择的液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱独立手工制造，井可以通过螺桂将矛盾律进行连接在来。为使发起机机获取有力降温，在液压泵体和液压泵盖外表面能铸有大多扇叶，导热处理器片（如图是3-4如下）。由热车机本来动力的降温扇叶将空气中流吹向液压泵盖和液压泵体。因扇叶，导热处理器片多而密，所有扇叶，导热处理占地面积较少，使配件够获取恰当降温。

  风冷式单缸柴油密度车机的标准发动机缸体相对容易，标准气门旁边除散热器片外，就没有别的器件手工加工。风冷式多缸柴油密度车机的标准气门盖和标准发动机缸体就是各缸分手生产制造的，尽可能于铝铸造和手工加工。是由于一个种器件手工加工是可以上下级适用，以至于助进于体现企业产品的系例化。

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